近日，濱州市交通運輸局發(fā)布了《濱淄萊高鐵(濱州段)方案研究報告編制服務(wù)采購競爭性磋商公告》，擬啟動濱淄萊高鐵方案研究工作。濱淄萊高鐵，預(yù)計全長170公里，設(shè)計時速350km/h，從濱州出發(fā)，經(jīng)過博興、淄博、萊蕪，最后到達(dá)濟(jì)萊高鐵的萊蕪北站。
由上圖可見，從濱州出發(fā)，一路向南，可以到淄博、萊蕪，再到臨沂，最后接上京滬高鐵；也可以一路向北，到東營，再往北走，真正激活了四通八達(dá)的高鐵路網(wǎng)。濱淄臨高鐵是山東中部的一條南北向重要聯(lián)絡(luò)線，也是我國華北、華東南北縱向的重要運輸通道，承擔(dān)國家沿海綜合運輸通道的功能，能有效分流京滬通道，也是沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐。
項目北起濱州，經(jīng)淄博、濟(jì)南萊蕪，南至臨沂，初步規(guī)劃線路總長約238公里。項目已列入《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》、《山東半島都市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《山東省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》。
作為城際高鐵新通道，濱淄萊高鐵將如何暢通山東北上南下之路？
山東中部南北大通道
《濱淄萊高鐵(濱州段)方案研究報告編制服務(wù)采購競爭性磋商公告》顯示，濱淄萊高鐵線路從正在建設(shè)的津濰高鐵（天津至濰坊鐵路）濱州站引出，經(jīng)過濱州市濱城區(qū)、濱州市沾化縣、淄博市桓臺縣、淄博市張店區(qū)、淄博市博山區(qū)，進(jìn)入濟(jì)萊高鐵的萊蕪北站，項目新建正線長度約150公里。
濟(jì)南市有關(guān)部門一位工作人員介紹說，濱淄萊高鐵其實是山東省規(guī)劃的濱臨高鐵通道的一部分，也就是濱州至淄博至萊蕪至臨沂高鐵，這條高鐵由多段組成，除了濱淄萊高鐵，還有已經(jīng)開始前期工作的萊臨高鐵（萊蕪至臨沂鐵路）。
濱淄臨高鐵，是山東“八縱六橫”高速鐵路網(wǎng)中的一條縱線，是山東中部地區(qū)的南北大通道。這條高鐵大通道不僅將打通濟(jì)萊高鐵“斷頭路”，還將實現(xiàn)省內(nèi)多條高速鐵路的互聯(lián)互通，分流京滬高鐵通道壓力。
打通濟(jì)萊“斷頭路”
建設(shè)濱淄萊臨高鐵對山東省以及沿線地區(qū)有什么具體作用？
山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認(rèn)為，濱淄萊臨高鐵的出現(xiàn)，彌補了淄博部分地區(qū)居民對京滬二通道“拐彎”的遺憾，加密該地區(qū)高鐵網(wǎng)的密度。
此外，濟(jì)萊高鐵建成后，目前面臨“斷頭路”的困擾，南下“無路可走”。濱淄萊臨高鐵通過連接濟(jì)萊高鐵的萊蕪北站，使?jié)R高鐵向北延伸至濱州，向南延伸至臨沂，實現(xiàn)了濟(jì)萊高鐵與其他線路的互聯(lián)互通。
濟(jì)南可以通過這一高鐵線路，更好地與周邊城市進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流和合作，推動濟(jì)南都市圈的協(xié)同發(fā)展。據(jù)初步測算，濱淄萊高鐵建成后，濟(jì)南市萊蕪區(qū)可實現(xiàn)1.5小時到渤海，1小時到沂蒙山區(qū)。
架起北上南下“黃金通道”
張汝華介紹說，濱淄萊臨高鐵的意義，不僅在于完善山東內(nèi)部的高鐵路網(wǎng)，更在于打通了山東北上南下的通道，加強山東與華北、華東地區(qū)的聯(lián)系。
從北端來看，濱淄萊臨高鐵在濱州與京滬二通道中的津濰高鐵連接，可拓寬線路的北上運輸能力。通過京滬二通道，濱淄萊臨高鐵可以快速連接京津冀，為濟(jì)南都市圈乃至山東省增添新的北上出省通道。在南端，濱淄萊臨高鐵可再次連接京滬二通道，起到“四兩撥千斤”的作用。目前，京滬二通道中的濰宿高鐵（濰坊至宿遷鐵路）正在建設(shè)當(dāng)中，利用臨沂至江蘇宿遷段，濱淄萊臨高鐵可向南串聯(lián)至蘇北，并在宿遷連接規(guī)劃中的合宿高鐵（合肥至宿遷鐵路），組成濱合高鐵，打通南下安徽、浙江以及江西等地的高鐵通道。
此外，濱淄萊臨在南下時，還可以在臨沂與規(guī)劃的臨連高鐵（臨沂至連云港鐵路）呼應(yīng)，然后在連云港向南連接鹽通高鐵。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，濱淄萊臨高鐵成型后，通過串聯(lián)其他高鐵網(wǎng)，可以起到京滬輔助通道的作用，相當(dāng)于再造一條“京滬線”。
來源 | 山東省交通運輸廳、齊魯晚報、大眾網(wǎng)
